Техника. Современная энциклопедия
метрополитен
метрополите́н
(метро), городская внеуличная железная дорога для массовых скоростных перевозок пассажиров. Название «метрополитен» принято в России и во многих других странах; другое название – «подземка» (англ. undergroud, амер. – subway, нем. – Untergrund-bahn). Метрополитен отличается большой пропускной способностью, регулярностью и высокой эксплуатационной скоростью движения поездов. Необходимость в метрополитене в больших городах появляется при численности населения св. 1 млн. человек. Различают линии подземные, наземные, надземные. Подземные линии расположены в тоннелях мелкого или глубокого заложения. Наземные линии метрополитена проходят по насыпям или выемкам городских районов с невысокой плотностью застройки, обязательно ограждаются и не имеют пересечений в одном уровне с городскими улицами. Надземные линии метрополитена сооружают на эстакадах и путепроводах в местах со сложным рельефом, на пересечениях автомобильных и железных дорог.
Впервые в мире внеуличная подземная железнодорожная линия длиной 3.6 км для поездов с паровой тягой была построена и введена в эксплуатацию в 1863 г. в Лондоне. В 1890 г. там же была открыта первая в мире электрифицированная линия метрополитена. Применение электрической тяги ускорило строительство подземных железных дорог, т. к. позволило освободить тоннели от дыма и копоти, улучшить условия их эксплуатации. В США первая городская железная дорога на металлических эстакадах для вагонов с канатной тягой была открыта в Нью-Йорке в 1868 г.; в 1871 г. канатную тягу заменили паровой, а в 1890 г. – электрической. Старейшим на европейском континенте является метрополитен в Будапеште, построенный в 1896 г. Два года спустя подземная дорога была проложена в Вене, а в 1900 г. – в Париже (к открытию Всемирной промышленной выставки). В нач. 20 в. метрополитен действовал в Берлине, Гамбурге, Мадриде, Буэнос-Айресе, Бостоне, Филадельфии и других городах мира. В России предложение о строительстве рельсовой дороги под землёй впервые было выдвинуто инженером П. И. Балинским в 1902 г., но принято не было. Не был поддержан и другой проект в 1912 г. К вопросу о прокладке метрополитена в Москве вернулись лишь в 1923 г., но приступили к его строительству только через 8 лет. Пробный поезд от станции «Сокольники» до станции «Комсомольская» проследовал 15 октября 1934 г.; официальное открытие первой линии длиной 11 км состоялось 15 мая 1935 г. С тех пор протяжённость сети Московского метрополитена увеличилась во много раз. Строительство не прекращалось и в период Великой Отечественной войны 1941—45 гг. К 2003 г. длина путей Московского метрополитена превысила 250 км, действовало св. 160 станций. За эти же годы подземные железные дороги были проложены в Санкт-Петербурге (Ленинграде), Киеве, Тбилиси, Баку, Ереване, Минске, Ташкенте, Нижнем Новгороде (Горьком), Самаре (Куйбышеве), Новосибирске, Екатеринбурге (Свердловске). В различных странах линии метрополитена отличаются способом токосъёма, напряжением в контактной сети, шириной колеи и др.
Станция «Маяковская» Московского метрополитена
Электроснабжение подвижного состава осуществляется, как правило, от контактного (третьего) рельса или контактного провода. Используется постоянный ток напряжением 600–800 или 1500 В соответственно. В большинстве зарубежных метро принята стандартная рельсовая колея 1435 мм; в других странах колея имеет ширину от 1067 (Япония) до 1676 мм (Испания), на линиях российского метро ширина колеи 1520 мм. Строят также грузовые линии с колеёй 610 мм (напр., в Чикаго, Лондоне). В комплекс сооружений и устройств метро входят станции, наземные и подземные вестибюли, эскалаторы, перегонные тоннели, тяговые и понизительные подстанции, инженерно-техническое оборудование (устройства вентиляции, водоснабжения и др.), электродепо.